22日，鄂州長江邊，一座巍峨的大橋主塔“直沖云端”。連接鄂州、黃岡的湖北燕磯長江大橋是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，由中交二航局施工的南岸主塔正在進行第30節塔柱施工，184米的主塔已“長高”至170.5米，沖刺年底封頂。

　　燕磯長江大橋南岸主塔。

　　湖北燕磯長江大橋主跨1860米，采用雙向6車道、雙層橋面布置，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。

　　大橋“一跨過江”，采用極具難度的不同垂度四主纜設計。整座大橋的重量經由主纜傳遞后“壓”在主塔上，對主塔的建設要求更高。

　　為此，項目在全省率先應用一體化智能筑塔機，實現橋塔的“流水線”生產，提升建造品質。“第三代的智能筑塔機優化各項設計，頂升一次只需1小時，令高空施工安全又高效。如今橋塔高度已超過170米，工人們在塔頂上施工如履平地；各類施工材料高空搬運‘游刃有余’，工人們不再如履薄冰。”項目現場副經理馬龍說。

　　大橋的快速“成長”，離不開現代化智能筑橋技術的助力，主塔施工采用一體化智能筑塔機，大體積鋼筋部品拼裝后吊裝施工。

　　鋼筋部品先在工廠內進行智能化精確加工、彎曲，運輸至現場拼接、組裝，最后整體吊裝。每一個節段約6米，在高空精準“對接”后，通過特制的錐套鎖緊固定，隨后即可進行澆筑。相較于傳統的高空鋼筋綁扎，大大縮減施工時間，減少高空50%以上施工人員。

　　這座大橋也是湖北花湖機場的關鍵配套工程，由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔高度壓縮，大橋的結構和混凝土的強度相應要求“加碼”，所以主塔壁厚達4米，比一般的跨長江大橋壁厚近一倍，較為罕見。

　　中交二航局項目總工羅航表示，塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制。為此，項目團隊應用企業自主研發的智能溫控系統，橋體內部鋪設冷卻水管，通過溫度傳感器實時獲取數據，自動生成溫度曲線。“我們只需要設置需求參數，長達42公里的冷卻水管會自動控制進出水量，保證混凝土內部的溫度。”

　　引橋的箱梁，在相隔不遠的智慧梁場內預制。在鋼筋加工車間里，箱梁被分為四個塊體，由企業自主研發的預制箱梁鋼筋柔性塊體制造生產線加工。加工好的鋼筋網片在胎架上整體組拼，吊裝入模開始澆筑混凝土，最后運送至智能化溫控車間進行養護，全程實現“工廠化、無人化”作業。

　　燕磯長江大橋項目部的智慧梁場。

　　“我們項目還構建了‘數智燕磯’平臺體系。”項目經理吳小斌說，以工業化、數字化、智能化、平臺化為路徑，打造集生產監控、遠程集控、指揮調度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現項目信息的一圖總覽、一屏統管、一鍵指揮，讓現代化橋梁建設充滿“科技范兒”。

　　作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，湖北燕磯長江大橋建成后，將有助于形成“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市圈一體化發展。