10月7日1時30分許，在包銀高鐵項目二道坎跨京藏高速特大橋工程施工現場，隨著最后一車混凝土泵送完畢，跨京藏高速連續梁中跨合龍段完成澆筑，標志著跨京藏高速連續梁順利合龍。

　　當日上午，筆者在跨京藏高速連續梁72至73號墩中跨合龍段上看到，工人們按照混凝土養護流程，先后鋪設節水保濕養護膜、養生土工布，最后進行灑水養護。據了解，施工人員至少需要進行7天以上的保濕養護，才能保證混凝土的強度達標。

　　包銀高鐵項目9標段由中鐵十局集團有限公司承建，全長31.466千米，途經烏海市海勃灣區、海南區以及寧夏回族自治區石嘴山市惠農區，建設內容包括路基、隧道、站場、橋梁等工程。

　　二道坎跨京藏高速特大橋是包銀高鐵項目9標段5座特大橋之一，全長4308.28米，設計墩臺127個，包含了跨海惠線連續梁、跨京藏高速連續梁。跨海惠線連續梁已于7月底順利合龍，跨京藏高速連續梁于4月上旬開工建設。

　　中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經理部一分部項目經理林貞文介紹：“跨京藏高速連續梁共有63個節塊，包含2個0號塊、14個懸臂段、2個邊跨現澆段、2個邊跨合龍段和1個中跨合龍段，最重懸臂段約199.9噸，采用掛籃懸臂現澆法施工，混凝土使用量達5500多立方米。”

　　跨京藏高速連續梁存在跨度大、施工技術標準高、一次性澆筑混凝土方量大等多種困難，且由于G6京藏高速公路車流量較大，因此工程施工質量控制難度較大、風險系數較高。為確保跨京藏高速連續梁混凝土澆筑順利進行，施工前，中鐵十局包銀高鐵項目部一分部進一步優化施工方案，完善管控措施，做好施工安全技術交底，并進行了施工組織推演。施工中，施工人員嚴格按照施工規范和作業標準，精準控制混凝土各項性能指標，實時監控混凝土溫度，爭分奪秒進行澆筑作業，全力確保澆筑質量。